Recensement des points noirs :

• Recensement des points noirs qui sont listés dans un tableau (cf. exemple dans le recueil) comportant pour chaque point : la commune concernée, la rue, le type de situation rencontrée (marche arrière, accès difficile ou dangereux, collecte bilatérale, etc.), la distance, le nombre de bac, la cotation et les propositions de solution

• Création de fiches individualisées (cf. exemple dans le receuil) pour chaque rue indiquant la commune, le nom de la rue, la manœuvre dangereuse, le nombre de bacs à collecter et la distance à parcourir. Une image satellite permet de situer géographiquement la rue concernée. Des photographies de la rue sont également fournies afin d’illustrer le point noir. Des propositions de solutions, en général trois, sont données en fin de fiche. Une cartographie de la rue accompagne la fiche.

• Hiérarchisation des points noirs à l’aide d’une cotation prenant en compte la distance parcourue en situation dangereuse, le nombre de bacs concernés et le type de situation (cf. tableau dans le receuil avec les points à attribuer en fonction des situations). Le risque lié à un point noir est calculé ainsi :

                  R = distance x nombre bacs x situation

Enfin, la grille d’interprétation des résultats présentée au receuil permet de classifier les points noirs en trois catégories : priorité haute, priorité moyenne et priorité faible. Un code couleur (rouge, orange, vert) est associé à ces niveaux de risque afin de rendre plus visuel la hiérarchisation effectuée. Le choix des points à résoudre prioritairement se fait donc plus facilement lors des réunions avec les maires des communes. Le tableau de recensement (cf. extrait du tableau dans le receuil) des points noirs possède une colonne indiquant le niveau de risque (entre 1 et 32) et affichant la couleur associée.

Démarche de résorption des points noirs :

• Réunions avec les maires, adjoints et personnels des communes lors desquelles un dossier est remis à chaque participant. Ce dossier comprend le tableau de recensement hiérarchisé, les fiches individualisées avec les photos des rues, les préconisations d’aménagement et la recommandation R437. A l’issue de la réunion la solution de résorption la plus consensuelle est adoptée.

• Avant la mise en œuvre des aménagements, les solutions retenues sont validées auprès des élus et les aménagements sont chiffrés auprès d’entreprises. Les actions sont lancées après accord des tiers partis. Un courrier accompagné d’une plaquette informative (cf. exemple au receuil) est ensuite envoyé aux riverains afin de les informer des modifications à venir. Ce courrier est distribué soit par le maire de la commune, soit par le personnel de l’agglomération. Dans le cas où l’aménagement nécessite l’utilisation d’une parcelle privée, une convention est mise en place entre le propriétaire et la communauté d’agglomération. Un exemple vierge de convention est donné en fin de receuil.

• Les types d’aménagement :
  • Plateforme de retournement pour véhicule 19 T : surface 10 m x 10 m, béton concassé de 0/60 sur 30 cm, cailloux GNT 0/20 sur 10 cm
  • Point de collecte des bacs (regroupement des bacs individuels au moment de la collecte) : la surface est fonction du nombre de bacs, finition en enrobé
  • Point de regroupement permanent : dalle béton et muret de dimension 2m x 1,50m

Réorganisation du service et des circuits de collecte :

• L’étude d’optimisation menée par le cabinet Austral a mis en avant les points suivants :
  • faible utilisation du service de collecte sur le secteur pavillonnaire de Soissons lors du second passage hebdomadaire ;
  • l’étude du bi-poste ne montrait qu’un faible gain, donc solution non retenue ;
  • un déséquilibre dans les tournées apportant des tensions dans le service et un temps moyen de travail inférieur aux 38 heures hebdomadaires.

• Refonte des circuits de collecte : rééquilibrage des circuits et adaptation de la charge au temps de travail
  • suppression du fini-parti ;
  • prise en compte des impératifs liés au centre-ville (Soissons) et à l’habitat vertical (collecte lundi et vendredi pour absorber la production de déchets plus importante le week-end) et regroupement géographique pour limiter le haut-le-pied ;

• Modification des fréquences collecte : passage à la collecte des OMR en C1 dans le secteur pavillonnaire de la ville de Soissons dont l’impact devrait être une diminution de tonnage collecté, estimée à 5 %

• Equipement des véhicules d’un système de guidage GPS afin d’aider à l’organisation des collectes.

Le gain combiné des actions ci-dessus amène à la suppression d’une équipe de collecte (économie de 3 agents et d’une BOM sur les 9 de la flotte). Cette évolution de l’organigramme du service permet la mise en place de gestionnaires pour la collecte et la déchèterie.

Évolutions prévues :

Réorganisation plus globale du service de collecte dans un but d’optimisation et de maîtrise des coûts : refonte des circuits, suivi GPS, modification des fréquences de collecte. Le système de GPS embarqué  sera utilisé comme un outil d’aide à l’organisation de la collecte, à la construction de tableaux de bord et à l’information des usagers. Il facilitera la polyvalence des chauffeurs sur toute les tournées et les rationnalisera, permettant de diminuer les consommations de carburant et les émissions de GES du service de collecte (en lien avec les objectifs du PCET du territoire).